Η νέα εποχή της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας της βιομηχανίας της βιομηχανίας Η διπλή αποστολή του βιομηχανικού μετασχηματισμού και της αναβάθμισης και της προστασίας του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος, η οποία οδηγεί σε μεγάλο βαθμό τη βιομηχανική ανάπτυξη καλωδίων υψηλής τάσης και άλλων σχετικών αξεσουάρ για ηλεκτρικά οχήματα και κατασκευαστές καλωδίων και πιστοποιητικών σωμάτων έχουν επενδύσει πολλή ενέργεια στην έρευνα και ανάπτυξη υψηλής περιεκτικότητας σε καλύμματα για ηλεκτρικά οχήματα. Τα καλώδια υψηλής τάσης για τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν απαιτήσεις υψηλής απόδοσης σε όλες τις πτυχές και πρέπει να πληρούν το πρότυπο ROHSB, τις τυπικές απαιτήσεις UL94V-0 και τις μαλακές απόδοσης της φλόγας UL94V-0 και τις μαλακές επιδόσεις. Το παρόν έγγραφο εισάγει τα υλικά και την τεχνολογία παρασκευής καλωδίων υψηλής τάσης για ηλεκτρικά οχήματα.
1. Το υλικό καλωδίου υψηλής τάσης
(1) Υλικό αγωγού του καλωδίου
Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο κύρια υλικά στρώματος αγωγού καλωδίων: χαλκός και αλουμίνιο. Μερικές εταιρείες πιστεύουν ότι ο πυρήνας αλουμινίου μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος παραγωγής τους, προσθέτοντας χαλκό, σίδηρο, μαγνήσιο, πυρίτιο και άλλα στοιχεία με βάση τα καθαρά υλικά αλουμινίου, μέσω ειδικών διεργασιών, όπως η σύνθεση και η ανόπτηση της θεραπείας, η βελτίωση της ηλεκτρικής αγωγιμότητας, η απόδοση της κάμψης και η αντοχή στη διάβρωση του καλωδίου, προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της ίδιας ικανότητας φορτίου, με την ίδια επίδραση με τον πυρήνα του χαλκού. Έτσι, το κόστος παραγωγής αποθηκεύεται σε μεγάλο βαθμό. Ωστόσο, οι περισσότερες επιχειρήσεις εξακολουθούν να θεωρούν το χαλκό ως το κύριο υλικό του στρώματος του αγωγού, πρώτα απ 'όλα, η αντίσταση του χαλκού είναι χαμηλή και στη συνέχεια το μεγαλύτερο μέρος της απόδοσης του χαλκού είναι καλύτερη από αυτή του αλουμινίου στο ίδιο επίπεδο, όπως η μεγάλη ικανότητα μεταφοράς ρεύματος, η απώλεια χαμηλής τάσης, η κατανάλωση ενέργειας και η ισχυρή αξιοπιστία. Επί του παρόντος, η επιλογή των αγωγών χρησιμοποιεί γενικά τους μαλακούς αγωγούς του Εθνικού Προτύπου 6 (η επιμήκυνση του χάλκιου σύρματος πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25%, η διάμετρος του μονόινα είναι μικρότερη από 0,30) για να εξασφαλίσει την απαλότητα και την ανθεκτικότητα του μονόινα χάλκιου. Ο Πίνακας 1 απαριθμεί τα πρότυπα που πρέπει να πληρούνται για τα συνήθως χρησιμοποιούμενα υλικά αγωγού χαλκού.
(2) Μονωτικά στρώματα υλικά καλωδίων
Το εσωτερικό περιβάλλον των ηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύπλοκο, στην επιλογή των μονωτικών υλικών, αφενός, για να εξασφαλιστεί η ασφαλής χρήση του στρώματος μόνωσης, από την άλλη πλευρά, στο μέτρο του δυνατού για να επιλέξετε εύκολη επεξεργασία και ευρέως χρησιμοποιούμενα υλικά. Προς το παρόν, τα συνήθως χρησιμοποιούμενα μονωτικά υλικά είναι το πολυβινυλοχλωρίδιο (PVC),Πολυαιθυλένιο σταυροειδώς συνδεδεμένο (XLPE), καουτσούκ σιλικόνης, θερμοπλαστικό ελαστομερές (TPE) κλπ. Και οι κύριες ιδιότητές τους παρουσιάζονται στον Πίνακα 2.
Μεταξύ αυτών, το PVC περιέχει μόλυβδο, αλλά η οδηγία ROHS απαγορεύει τη χρήση μολύβδου, υδραργύρου, κάδμιο, εξάθειας χρωμίου, πολυβρωμινών διφαινύλης αιθέρων (PBDE) και πολυβρωμινούμενων διφαινυλίων (PBB) και άλλων επιβλαβών ουσιών.
(3) Υλικό στρώματος θωράκισης καλωδίων
Το στρώμα θωράκισης χωρίζεται σε δύο μέρη: η ημι-συγκρατηρή στρώση θωράκισης και το πλεκτό στρώμα θωράκισης. Η αντίσταση όγκου του ημι-παραγωγικού υλικού θωράκισης στους 20 ° C και 90 ° C και μετά τη γήρανση είναι ένας σημαντικός τεχνικός δείκτης για τη μέτρηση του υλικού θωράκισης, το οποίο καθορίζει έμμεσα τη διάρκεια ζωής του καλωδίου υψηλής τάσης. Τα κοινά ημι-παραγωγικά υλικά θωράκισης περιλαμβάνουν καουτσούκ αιθυλενίου-προπυλενίου (EPR), πολυβινυλοχλωρίδιο (PVC) καιπολυαιθυλένιο (PE)βασισμένα σε υλικά. Σε περίπτωση που η πρώτη ύλη δεν έχει κανένα πλεονέκτημα και το επίπεδο ποιότητας δεν μπορεί να βελτιωθεί βραχυπρόθεσμα, τα ιδρύματα επιστημονικής έρευνας και οι κατασκευαστές καλωδίων επικεντρώνονται στην έρευνα της τεχνολογίας επεξεργασίας και της αναλογίας τύπου του υλικού θωράκισης και αναζητούν καινοτομία στον λόγο σύνθεσης του υλικού θωράκισης για τη βελτίωση της συνολικής απόδοσης του καλωδίου.
2. Διαδικασία προετοιμασίας καλωδίων υψηλής τάσης
(1) Τεχνολογία αγωγού Strand
Η βασική διαδικασία του καλωδίου έχει αναπτυχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως υπάρχουν και οι δικές τους τυποποιημένες προδιαγραφές στον κλάδο και τις επιχειρήσεις. Κατά τη διαδικασία του σχεδίου καλωδίων, σύμφωνα με τον τρόπο μη αντεπεξίπτωσης του μεμονωμένου καλωδίου, ο εξοπλισμός αντοχής μπορεί να χωριστεί σε μη μηχανήματα απάλογης, μη μηχανισμός αντάλλαγμα και μη αντεπεξίπτωτο μηχάνημα. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας κρυστάλλωσης του αγωγού χαλκού, η θερμοκρασία και ο χρόνος ανόπτησης είναι μεγαλύτερη, είναι σκόπιμο να χρησιμοποιηθεί ο μη μηχανοκίνητος εξοπλισμός που ανεβαίνει για να πραγματοποιηθεί συνεχής έλξη και συνεχής τράβηγμα Monwire για να βελτιωθεί η επιμήκυνση και ο ρυθμός κατάστασης του συρμάτινου σύρματος. Επί του παρόντος, το καλώδιο πολυαιθυλενίου που συνδέεται με διασταυρωμένο (XLPE) έχει αντικαταστήσει πλήρως το καλώδιο χαρτιού λαδιού μεταξύ 1 και 500kV επίπεδα τάσης. Υπάρχουν δύο συνηθισμένες διαδικασίες σχηματισμού αγωγών για τους αγωγούς XLPE: κυκλική συμπύκνωση και συστροφή των καλωδίων. Από τη μία πλευρά, ο πυρήνας του καλωδίου μπορεί να αποφύγει την υψηλή θερμοκρασία και την υψηλή πίεση στον αγωγό σταυρωτά συνδεδεμένα για να πιέσει το υλικό θωράκισης και το μόνωση του υλικού στο λανθάνον χάσμα των καλωδίων και να προκαλέσει απόβλητα. Από την άλλη πλευρά, μπορεί επίσης να αποτρέψει τη διείσδυση νερού κατά μήκος της κατεύθυνσης του αγωγού για να εξασφαλίσει την ασφαλή λειτουργία του καλωδίου. Ο ίδιος ο αγωγός του χαλκού είναι μια ομόκεντρη δομή που παράγεται, η οποία παράγεται ως επί το πλείστον από τη συνηθισμένη μηχανή αντιστάθμισης πλαισίου, τη μηχανή αντιστάθμισης πιρούνι κλπ. Σε σύγκριση με τη διαδικασία κυκλικής συμπύκνωσης, μπορεί να εξασφαλίσει τον σχηματισμό στρογγυλού στρογγυλού αγωγού.
(2) XLPE Cable μόνωσης Διαδικασία παραγωγής
Για την παραγωγή καλωδίου XLPE υψηλής τάσης, η στεγνή διασταύρωση της αλυσίδας (CCV) και η κατακόρυφη ξηρή διασύνδεση (VCV) είναι δύο διαδικασίες σχηματισμού.
(3) Διαδικασία εξώθησης
Νωρίτερα, οι κατασκευαστές καλωδίων χρησιμοποίησαν μια δευτερεύουσα διαδικασία εξώθησης για την παραγωγή πυρήνα μόνωσης καλωδίων, το πρώτο βήμα ταυτόχρονα, το στρώμα αγωγού εξώθησης και τη μόνωση, και στη συνέχεια διασυνδέθηκε και τραυματίστηκε στο δίσκο καλωδίων, τοποθετημένο για μια χρονική περίοδο και στη συνέχεια ασπίδα μόνωσης εξώθησης. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, μια διαδικασία εξώθησης τριών στρωμάτων 1+2 εμφανίστηκε στον μονωμένο πυρήνα σύρματος, επιτρέποντας την ολοκλήρωση της εσωτερικής και εξωτερικής θωράκισης και της μόνωσης σε μία μόνο διαδικασία. Η διαδικασία πρώτα εξαλείφει την ασπίδα του αγωγού, μετά από μικρή απόσταση (2 ~ 5Μ), και στη συνέχεια εξαλείφει την ασπίδα μόνωσης και μόνωσης στην ασπίδα του αγωγού ταυτόχρονα. Ωστόσο, οι δύο πρώτες μέθοδοι έχουν μεγάλα μειονεκτήματα, οπότε στα τέλη της δεκαετίας του 1990, οι προμηθευτές εξοπλισμού παραγωγής καλωδίων εισήγαγαν μια διαδικασία παραγωγής συν-εξώθησης τριών επιπέδων, η οποία εξέφρασε την θωράκιση, τη μόνωση και την θωράκιση της μόνωσης. Πριν από μερικά χρόνια, οι ξένες χώρες ξεκίνησαν επίσης μια νέα κεφαλή βαρέλι εξωθητήρα και καμπύλη σχεδιασμό πλέγματος, εξισορροπώντας την πίεση ροής της κοιλότητας της κεφαλής για να ανακουφίσει τη συσσώρευση υλικού, να επεκτείνει το συνεχή χρόνο παραγωγής, αντικαθιστώντας τη μη διακοπή της αλλαγής των προδιαγραφών του σχεδιασμού κεφαλής μπορεί επίσης να εξοικονομήσει σημαντικά το κόστος διακοπής και να βελτιώσει την αποδοτικότητα.
3. Συμπέρασμα
Τα νέα ενεργειακά οχήματα διαθέτουν καλές προοπτικές ανάπτυξης και μια τεράστια αγορά, χρειάζονται μια σειρά καλωδιακών προϊόντων υψηλής τάσης με υψηλή χωρητικότητα φορτίου, αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία, ηλεκτρομαγνητική επίδραση θωράκισης, αντίσταση κάμψης, ευελιξία, μακρά επαγγελματική διάρκεια ζωής και άλλες εξαιρετικές επιδόσεις στην παραγωγή και καταλαμβάνουν την αγορά. Το ηλεκτρικό υλικό καλωδίου υψηλής τάσης και η διαδικασία προετοιμασίας του έχουν ευρείες προοπτικές ανάπτυξης. Το ηλεκτρικό όχημα δεν μπορεί να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα της παραγωγής και να εξασφαλίσει τη χρήση της ασφάλειας χωρίς καλώδιο υψηλής τάσης.
Χρόνος δημοσίευσης: Αυγ. 23-2024